---

Protože jezdím čím dál víc a dál a benzín bohužel stojí čím dál více*helpless*zamýšlím přikoupit další moto.Potřebuji aby mělo co nejnižší spotřebu,aby zvládlo jízdu i po nezpevněných vozovkách, aby bylo schopné dosáhnout rychlosti 140km/h při delších přesunech.Uvítám Vaše rady:)

---

Že by něco v naftě? :D

[youtube]http://youtu.be/HyMID8MbQFo[/youtube]

---

probiralo se to tu asi řed 2 lety

---

je to jiz dlouho co se to povedlo udelat ale fabrika zkrachovala a prodejní kus v cene 22tis euro je neprodejný, jinak motor je 8stovka tdi kolem 40kw s velkým kroutakem a prevodovkou CVT a kardanem, mužeš si pro to zajet do Holandu. za ty prachy maš za kilo krásnou motku a než profrcáš ten zbytek tak budes mít fousa až na kolena;)

http://www.diesel...rfiets.nl/ ,

jinak bmw čeka s uvedenim TD na trh v motorkarkém provedení prohlasil to ten pantata co má na starosti tuhle divizi, psalo se to v mocyklových novinách min rok,ale čekají . A*secret* to že němci mají dobré td není pochyb, no za mě stejně to nestihnou bo se to v te evropě se*re

---

V-Strom K7+

---

Když jsi milovník vrtulí, tak asi malý GéeSo by byla dobrá volba. Moc motorek s ještě nižžší spotřebou asi nebude.

---

Sežen KLR v naftě co má U.S.Army ta ujede na nádrž přes 1000km..

---

NC700X - úsporné vozidlo co zvládne i nezpevněnou cestu

---

Tady máš porovnání...
http://www.fuelly...config_id=
http://www.fuelly...nda/nc700x
http://www.fuelly...-strom_abs

a za mě také NC700/750X

---

Royal Enfield diesel. Kámoš ho má a lítá s tím po Indii . Spotřeba údajně 1,2 na sto :-) Jednu má i v čechách tuším,ale ještě jsem neměl možnost se na tom svézt.

---

Jenže R.E. diesel tady nepřihlásíš. V Indii to jezdí, ale jinde:(.
Vlastimil chce, aby to jelo 140, toto jezdí tuším 80 max...

---

věděl bych o pár motocyklech které nic nežerou, ale nezvládnou parametr rychlost 140km/h, ten je dost limitující.... např.
''

:D

jinak těmto parametrům co píšeš vyhoví každý japonský jednoválec, to Ty určitě znáš (neuvedl jsi limitní hranici spotřeby).
nejlepší je asi KLR americká verze s velkou nádrží, něco jako tengai, akorát to vypadá jako obyč KLR s velkou nádrží. to žere 3-3,5 pří běžném provozu a jede pěkně, má velký krouťák, 140 kmh taky dá.
pak nějaký TTčka, XRka, XTčka, jednoválcový tenéréčka atd. jelikož jsi to měl nebo máš tak určitě víš.
pak třeba nějaký 250ky, čtyřkila jako např. Honda CL 400RS, XR250,XR400,WR250, DR350 (i když na těch už to cestování nění ono), KLE 250-500. vůbec bych se nebránil motorkám neendurům jako např. styl CL400 RS, suzuki ST250, TU250x takové ty co vypadají jako staré motorky, jakoby retro, má to dráty, rozumnou vejšku, na silnici pojednou pěkně a budou lehčí než šestistovková endura, tím zase ušetříš pár deci a zvládnou dopravu do práce atd. bezproblémů.

u těch starých bude problém, že bude mít 90% motorek v háji karburátor, kde budou vůle větší či jinak opotřebené vynitřní části karburátoru a bude nutná repase, aby to papkalo co nejméně

z nových kdybys chtěl investovat např. XT1200z SuperTénéré, když jedeš spořádaně tak to žere 3,8-4,5l/100km, vím o čem mluvím, mám to :)
jednoválcová BMW atd.
Co se týče naft, ty jsou zcestné, když něco seženeš, tak pak už to nikdy neopravíš páč na to nic není a když je tak to je zdlouhavý proces - druhovýroba,improvizace, díly kdo ví odkud atd.

vůbec nevím proč se ptáš, když máš (měl jsi tolik) motorek a máš tolika zkušeností. Jednoduše řečeno, Tvému zadání vyhoví každá motorka která má dráty od 250 ccm výš (díky té 140kmh rychlosti, ta to dost limituje)

zjednodušeně a závěrem, motorky pod 3l/100km těžko dosáhnou hranice 140km/h. hranice 110km/h už je ale reálná

---

No jak je to s přihlášením u nás nevím poptam se,ale má tuším obsah 500 ccm takže předpokládám že to pojede víc než 80. Navíc podle fotek s tím jezdil větší off než spousta "off jezdců" na ostrých endurech :D

---

Všecko jde, minrok parta kluku jela na koupených motorkach z Indie domu psalo se o tom na motorkarich jinak tady uryvek ze članku

dieselove enfiledy se vyrabely v 60 letech a potom jeste od cca 1991 do 2001. jsou to motory Taurus, lombardini a jeste par dalsich. Montovaly se bud original ve fabrice, posleze fabrika dodavala chasis a jednotlive firmy do nich motory vestavovaly. V Indii se tyto motory bezne daji najit kdekoli: obvykle jsou to stabilni motory, ktere slouzi jako generatory pri vypadku elektriny, nebo cerpaji vodu ze studni. svezeni na dieselu bych rekl, ze staci jednou. rve to, vibruje to, nejede to. na indicke pomery kde je na silnicich maximalka kolem 50 km/h je to tak akorat. v horach se doporucuje nechat zarazenou jednicku, z motorky slezt a vest ji. vykon kolem 4-10 koni... v evrope (pokud se nejednalo o davnejsi dovoz, kdy to ma papiry nejake zeme EU) prakticky nezhomologovatelne- jedine na veteransky noty. ovsem kazdy spravny veteranklub by vas s tim asi vyhodil- najit opravdu originalni kousek ze 60 let je dost tezke (v indii si na originalitu moc nehrajou, a kdyz se jim posere motor, jednodussi je kolikrat ho rovnou vymenit, nez shanet dily na 40 let stary motor) takze budou hodne zbastlene. fantazii se ovsem meze nekladou a vsichni vime, ze jsme zeme takrka neomezenych moznosti- asi jako indie. v zebricku byrokracie i v zebricku korupce. Primarne se sice zabyvame dovozem novych motocyklu (EFI) do CR a SR, ale vzhledem k urcitym zkusenostem jsme schopni sehnat dily a poradit, po dohode i servisem na starsi kousky. take nas najdete na facebooku - "Royal Enfield Czech Republic". Nevahejte nas oslovit s jakymkoli problemem, radi vam pomuzeme. Enfieldum zdar

email adres zde: gagman@volny.cz

Howk

---

Info o R.E. jsem měl od klučiny, který byl na stánku na veletrhu v Brně. Tož tak.